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散裝船運市場估計自2008年以來船噸增長約五成,目前市場過剩運力約15%,這些還需要時間來消化處理,藍俊昇認為,明年9月8日即將實施的強制壓艙水處理系統,將會加速舊船舶拆解。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近期震盪走升,昨(10)日再漲20點達974點,創今年新高,知名海運研究機構德魯里與慧洋(2637)董事長藍俊昇都認為市場谷底已過。慧洋昨日加買兩艘6.3萬噸節能船,船價較前年低兩成,另公司1艘船租家提前解約,4.42 億元賠償金昨日已入帳。
知名海運研究機構克拉森統計指出,到今年9月為止,散裝 船訂單已至1.084億載重噸,比年初減少了19%;年初訂單量占現有船隊17.2%,目前已降至13.8%。
慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約,租家補償予慧洋約為14.8億日圓,約新台幣4.42億元,該筆款項已於昨日給付,並以其他收入入帳,每股盈餘貢獻約0.8元。慧洋截至10月份每股盈餘為1.79元,預期11月份此部分租家補償款項溢注後,應仍可蟬 聯年度航運業獲利王。
慧洋並危機入市,昨日與日本今治造船場簽訂合約,購置 兩艘6.3萬噸高規格散裝貨輪,平均取得船價低於前年逾二成。新船將於2019與2020年交船。
各項數據都顯示散裝市場確實逐漸改善,今年到8月底為止,全球拆解船已達323艘,2,380載重噸,年增率6.4%,今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付,但因新船訂單的萎縮,散裝船訂單已經降至近10年的最低水平。
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